从一条铁路到交叉渡线

让火车走一遍，看懂 5 种线路是怎么"长"出来的

一条线路，是怎么一步步变成能互联互通的站场？

图0 五步演变总览（动图）

与其背定义，不如推演一遍：先有两条钢轨，再加一条分出去的曲线，再加一条平行线路，再把两条线连起来，最后把两条渡线叠到一起。每一步解决一个具体问题，每一步对应一个标准术语。

图1 两条钢轨与轨距 1435 mm（动图）

一、起点：两条钢轨，1435 毫米

轨距是轨道上两根钢轨头部内侧之间、沿线路中心线垂直方向量取的距离，量取位置在轨顶下规定部位。我国标准轨距在两钢轨内侧顶面下 16 mm 处测量，数值为 1435 mm。

两根钢轨保持这个间距平行铺设，机车车辆的车轮卡在两轨之间滚动，这就是一条线路最基本的形态。轨距不是可以随意给的值——它决定了轮对能否正常通过，也决定了后面所有道岔、交叉设备的轮缘槽与查照间隔设计基准。

一条线只能直着走，要转出去，就得在直股上分出一条侧向曲线，这就是单开道岔。

图2 单开道岔：从直股分出侧向曲线（动图）

单开道岔由四部分组成：

道岔号数是辙叉角余切的取整值，常用的有 9 号、12 号、18 号。号数越大，辙叉角越小，侧向允许通过速度越高。单开道岔主线为直线、侧线向左侧或右侧岔出，是最常用的道岔形式，其他类型道岔均以它为基础发展而来。

运量上来以后，一条线不够用了，在旁边平行再铺一条，上下行分开走，互不干扰。

图3 双线：两条线路各走各的（动图）

这一步本身没有新结构，但它带来一个新问题：两条线之间怎么连通？

为使机车车辆能从一条线路进入另一条线路，需要设置渡线。由一条连接线构成的，就是单渡线——在两条平行线路上各设一组道岔，中间用连接线把它们串起来，列车便可以从一条线转到另一条线。

图4 单渡线：把上下两股连起来（动图）

单渡线的问题是占地长。当需要在同一处实现两个方向的转线时，如果依次铺设两条方向相反的渡线，站场长度往往不够。

把两条方向相反的渡线水平叠放在一起，就得到交叉渡线。

图5 交叉渡线：两组反向渡线叠加（动图）

它的标准构成是：四副辙叉号码相同的单开道岔 + 一副菱形交叉。功能上相当于两组相反方向铺设的单渡线，可开通八个方向，一般设在站场地形受限的位置。

图6 交叉渡线平面形式（四组单开道岔与菱形交叉的相对关系）

中间的菱形交叉由两组锐角辙叉及护轨、两组钝角辙叉和配轨组成，四组辙叉对称布置。其中锐角辙叉的辙叉角，是单开道岔辙叉角的两倍。

1. 三种布置形式

2. 线间距

国铁铺设的交叉渡线，线间距有 5.0 m、5.3 m、5.5 m 和 6.5 m 四种标准图。线间距较大时，两端的单开道岔与中间的菱形交叉相互独立设置；线间距较小时二者相互衔接，此时单开道岔的辙叉及护轨与菱形交叉的锐角辙叉须特殊设计。

3. 菱形交叉部分的轨距加宽

我国早期"57 型"交叉渡线菱形部分轨距为 1435 mm，钝角辙叉翼轨（护轨）轮缘槽 44 mm，检算查照间隔几乎没有养护余量，新铺设的道岔上道即可能出现不合格。

"62 型"设计时将菱形交叉部分轨距加宽 5 mm 至 1440 mm（中心线不变，轨线向两侧各加宽 2.5 mm），钝角辙叉翼轨轮缘槽加宽至 47 mm：

轨距与轮缘槽因此有了 ±2 mm 的允差，基本满足维修养护要求。需要说明的是，菱形部分轨距加宽 5 mm 已超出道岔养护轨距限度，实际是靠列车通过菱形交叉时速度较低、以及钝角辙叉结构的相应改进来保证行车安全。

4. 养护特点

交叉渡线的菱形交叉部分辙叉结构比较复杂，对运营、维修和制造都存在不利因素，是养护中的重点部位。

从轨距到交叉渡线，中间没有跳跃——每加一样东西，都是为了解决前一步留下的那个问题。