红光带故障应急处置｜工务一线实操手册

冬季是钢轨防断的关键期，轨道电路红光带一旦出现，工务、电务、车务三专业联动抢修。本文按"接报响应 → 现场检查 → 故障处理"三段流程，对照培训教案参考答案整理一份可直接带去现场对照执行的实操清单。

一、什么是红光带，工务为什么要紧张

红光带，是轨道电路区段在无列车占用的情况下，控制台信号机显示红色灯光的一种非正常状态。工务方面触发红光带的常见原因有三类：

• 钢轨折断（全截面断裂、轨头或轨底裂纹贯通、达到规定尺寸的掉块）；
• 绝缘接头连电（绝缘破损、绝缘挤死、绝缘扣件与夹板搭接、飞边搭接）；
• 有害作业（机具绝缘不良造成左右股钢轨搭接、无电务配合在转辙部位作业、绝缘接头处违规动火或切割）。

三类原因中，钢轨折断直接威胁行车安全，是工务最不愿看到、却必须能在最短时间内识别并处置的那一种。电务、供电等其他原因，则需要工电联合排查、按各自设备划分销记。

二、接报响应：三级联动 + 工具清单

红光带信息传到工区那一刻，驻站联络员、信息上报、人员出动三条线必须同时拉起来。

1. 工区

• 接到红光带故障通知，迅速派员到车站驻站联络，同时将信息向段指挥中心和车间汇报。
• 工区除一名留守室内传递信息人员外，其余人员分两组：一组立即赶赴现场调查故障原因，另一组准备工外具材料。
• 现场至少设一名防护人员，通讯条件不具备时增设中间联络员。

2. 车间

• 接到通知后，立即命令就近干部赶赴现场，并就安全注意事项进行强调，同时将信息和派员情况向段指挥中心汇报。
• 交通方便时，车间应立即派车送车间相关人员赶赴现场，为尽快开通线路争取时间。

3. 段指挥中心

• 接到红光带故障信息，应立即启动应急预案，通知技术科、安全科有相关人员展开抢修工作。
• 根据交通情况，通知发生故障附近的段领导及干部迅速赶赴现场，组织检查处理。

4. 赶赴现场人员的工具清单

名称	数量	备注
扳手	2个	加力杆至少1个
急救器	1副	现场有时可免带
鼓包夹板	1副
对讲机	至少2个
区间电话	1个	备用
短路铜线	2根	吸附式，可吸附在钢轨上
撬棍	1根
扣件扳手	1把
橡胶垫片	至少2片

三、现场检查：一米不漏，左股右股各一组

赶赴现场人员到达后，按以下要点展开检查：

1. 确认里程，分组巡查

确认红光带发生区段里程后，分两班对左右股钢轨（一班一股钢轨），一米不漏仔细巡查，直至发现或查明故障原因。

2. 重点检查部位

除对线路上钢轨、夹板、焊缝详细检查外，还要重点检查：

• 绝缘接头处螺栓作用情况；
• 扣件是否接触夹板；
• 绝缘轨距杆是否良好；
• 轨缝情况；
• 钢轨搭连情况；
• 护轨与轨距杆搭接、护轨绝缘情况；
• 线路两侧存放的轨料是否与轨道抗流线、地线等金属设施接触。

3. 结合部设备延伸到相邻单位管界

对区间涉及相邻工区结合部设备，本管界内未发现故障时，必须将查找范围扩大到相邻单位管界范围，直到两组检查人员会合、发现断轨点或查明故障原因为止。

4. 闭塞区段巡查范围

闭塞区段在未占用列车的情况下，为区间自闭信号机显示红色信号的列车运行前方地段，巡查直至前方显示绿色信号的第一架信号机绝缘接头处。

• 四显示区段发生红光带：优先检查行车方向最外方红色信号机至下一架信号机区段；
• 三显示区段：优先检查红色信号机至顺行车方向的下一架信号机区段。

5. 一条铁律贯穿全程

"红光带不消失，巡查不停止。"

检查人员在红光带未消失前，必须全面详细不间断巡查。

6. 工电联合

赶赴现场人员在检查工务设备同时，应积极配合检查电务设备是否完好、有无损坏、有无折断的各种连接线等，为尽快开通线路争取时间。

四、故障处理：销记规则 + 断轨处置

4.1 销记规则与"三不走"原则

• 经现场所有检查人员确认工务设备无故障后，方可通知驻站联络员，在"运统-46"登记"工务设备正常、不影响行车"，并做好相关记录。
• 故障原因不明、红光带未消失，检查人员必须继续查找，不得返回工区。
• 未进行线路检查、未确认工务设备无故障，严禁擅自盲目消记。
• 电务部门未销记之前，工务现场人员不得离开，做到"电务人员未撤离工务不离开"。

现场故障处理人员必须遵守"三不走"原则：

1. 故障原因未查明不走；
2. 故障未消除不走；
3. 故障责任未划分明确不走。

驻站联络员必须在相关单位均销记完毕后，方能离开信号楼。

4.2 发现断轨后的处理程序

巡查人员发现断轨，按以下程序处理：

（1）汇报 + 设置防护

• 立即通知驻站人员登记封锁区间；
• 在故障地点设置停车信号（搭接短路铜线、显示停车手信号）；
• 同时向上级汇报，内容包括：时间、地点、病害类型、轨型、左右股、断缝值。

（2）紧急加固

• 立即上好夹板或鼓包夹板，用急救器固定进行紧急处理；
• 使用短路线导通断缝；
• 同时拧紧断缝前后各 50m 范围内扣件；
• 在断缝两侧轨头非作用边做出标记，准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。

（3）限速放行

加固完毕后，联系驻站防护人员确认红光带消失，通知驻站防护人员消记，按规定开通线路限速放行列车：

断缝值	处置方式	放行列车速度
钢轨折损严重 或 断缝 > 50mm	严禁放行列车	—
30mm < 断缝 ≤ 50mm	紧急处理（夹板/鼓包夹板 + 急救器）	不超过 15 km/h
断缝 ≤ 30mm	紧急处理（夹板/鼓包夹板 + 急救器）	不超过 25 km/h

限速数值适用普速铁路无缝线路地段。

（4）开通后监护

线路开通后，应及时按规定插设防护标志，并留人监控断缝处所加固情况。

（5）准备永久处理

准备钢轨，办理临时封锁施工手续，对断轨进行更换。

4.3 其他工务设备引发红光带的处理

如在检查中发现其他工务设备可能引起红光带故障，应立即进行排除。与电务部门共同确定后，在运统-46 销记。

五、应急处置要诀（带去现场的口诀）

把这份手册浓缩成三句话，背下来再出发：

到场不漏一米：左右各一组，延伸到结合部。

断轨不慌三步：上夹板、急救器、50m扣件拧到位。

销记不抢一句：电务不销记，工务不离场。

冬季气温骤降、钢轨应力集中，是断轨的高发期。一线工友每一次响应红光带，处置窗口都以分钟计——手册背熟、用具带齐、流程走对，就是对列车和乘客最实在的兜底。