TG/GW 223道岔使用规定要点解读

2025年1月6日，国铁集团以铁工电〔2025〕14号印发《铁路道岔使用规定》（技术规章编号 TG/GW 223—2025），自印发之日起施行。 规定面向新建铁路、既有线改造和大修时的道岔设计选型，目标是推进道岔统型化、减少型号与备品备件数量。

本文按"适用范围—分速度级选型—限制条款—设备与采购—其他管理"的顺序梳理要点，并将表1—表7 选型图号全数列出，文末附选型思维导图，便于现场与设计人员速查。

一、适用范围

• 第一条：为推进道岔统型化、规范标准轨距铁路道岔的使用和管理，依据《铁路技术管理规程》等规章制度制定。
• 第二条：适用于国铁集团及所属企业管理的新建铁路，以及既有线改造、大修时的道岔设计选型。

要点：规定管的是"设计选型"环节，不是养护维修细则。

二、高速及动车组线路选型（表1—表6）

按设计速度分级，正线、到发线、其他站线分别对应不同图号表。

2.1 正线道岔

时速250（不含）~350公里客运专线正线按表1选用；时速200~250公里客运专线正线按表2选用；时速200公里客货共线正线按表3选用；时速200公里以下、仅运行动车组列车的铁路正线按表4选用。

表1 设计时速250（不含）~350公里/小时的客运专线铁路正线道岔

表2 设计时速200~250公里/小时的客运专线铁路正线道岔

表3 设计时速200公里/小时的客货共线铁路正线道岔

表4 设计速度200公里/小时以下仅运行动车组列车的铁路正线道岔

2.2 到发线道岔（表5）

• 设计时速200公里及以上铁路，侧向接发旅客列车的道岔应采用18号；
• 时速200公里以下、仅运行动车组列车的铁路，侧向接发旅客列车的道岔宜采用18号；
• 尽头式车站侧向接发旅客列车宜采用18号，困难条件下可用12号；
• 与动车段（所、存车场）、维修车间（工区）等线路连接的到发线道岔可采用12号。

表5 设计速度200公里/小时及以上铁路和200公里/小时以下仅运行动车组列车的铁路到发线道岔

2.3 其他站线道岔（表6）

• 动车段（所、存车场）内到发停车场到达（出发）端应采用12号，困难可用9号；
• 其他道岔宜采用9号。

表6 设计速度200公里/小时及以上铁路和200公里/小时以下仅运行动车组列车的铁路其他站线道岔

三、普速铁路选型（表7）

第四条：设计时速200公里以下（仅运行动车组列车的铁路除外）的正线、站线道岔按表7选用。重载铁路应选用与设计轴重相匹配的道岔；用于侧向接发万吨及以上列车的道岔不宜小于18号。

表7 覆盖四类道岔：单开道岔、对称道岔、交叉渡线、复式交分道岔。

表7 设计速度200公里/小时以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）正线、站线道岔

四、限制与禁用条款

• 第五条：新建铁路正线不应采用复式交分道岔；新建铁路到发线、既有线改造不宜采用复式交分道岔，困难条件下需要采用时不应小于12号。
• 第六条：正线跨区间无缝线路及设计时速160公里及以上路段不应采用交叉渡线；其他正线不宜采用交叉渡线，困难条件下可采用。

五、转辙设备与统一采购

• 第九条：设计直向允许通过时速120公里以上的道岔、设计轴重25吨及以上的正线道岔，以及其他有特殊要求的道岔，应采用外锁闭装置和三相交流转辙机；转辙机类型应满足技术要求和设备维护管理单位的维护需求。
• 第十条：新建铁路、既有线改造采用的道岔应统一招标，同一建设项目的正线道岔原则上采用同一系列；同一个车站的同型号道岔应采用一种图号。

六、其他管理规定

• 第七条：道岔大修按本规定选用困难时，可保留原型号道岔，或采用对应的改进型道岔。
• 第八条：道岔新产品发布后，设计单位有条件时应及时变更道岔型号。
• 第十一条：道岔应符合经国铁集团或原铁道部批准的设计图纸要求，道岔上不得有制造图号标识；生产企业应取得铁路运输基础设备生产企业许可证。
• 第十二条：违反本规定使用道岔的，按有关规定追究相关单位和人员责任。
• 第十三条：国铁集团控股合资公司履行内部决策程序后执行本规定。
• 第十四条：本规定授权国铁集团工电部负责具体解释。

七、选型速查（思维导图）

各速度级对应的道岔选型表及限制要点，见下方思维导图。